Jak testovat těsnění vodicích ventilů

Krok 1

Umístěte vozidlo do "parkovací" nebo "neutrální" polohy s nouzovou brzdou. Nastartujte motor a nechte jej zahřát na normální provozní teplotu. Několikrát zrychlete motor a ohlédněte se zpět do výfukového potrubí. Pokud si všimnete namodralého bílého kouře vycházejícího z výfukového potrubí, budete konzumovat přebytečný olej způsobený opotřebovanými nebo vadnými těsněními oleje. Velké množství takového kouře může kromě špatných těsnění také ukazovat na opotřebované vodicí lišty a stonky ventilů.

Krok 2

Zvedněte vozidlo zvedákem a umístěte čtyři držáky pod rámeček poblíž každého kola. Pomocí světelného zdroje zkontrolujte stav tlumiče a katalyzátoru. Jakékoli prosakování oleje z vypouštěcího otvoru nebo z těsnění nebo švů náhradního katalyzátoru znamená, že opotřebovaná těsnění by mohla umožnit průchod nespáleného oleje skrz spalovací komory. Černý nebo zbarvený katalyzátor s vůní shnilých vajec znamená, že palladiové granule uvnitř byly zaneseny a zničeny.

Krok 3

Spusťte vozidlo na zem. Odpojte kabel hlavního zapalovací cívky. Vyjměte všechny zapalovací svíčky s elektrickou zásuvkou a klíčem a ujistěte se, že vodiče zapalovací svíčky jsou na správném místě. Připojte tlakoměr k otvoru zapalovací svíčky a pověřte asistenta, aby aktivoval motor více než sedm nebo osmkrát, otočte klíčkem zapalování do polohy „start“ a poté zastavte na poslední ( osmá) revoluce. Zaznamenejte hodnotu psi (libry na čtvereční palec) na metr.

Krok 4

Vyzkoušejte všechny válce tlakoměrem. Porovnejte jejich čísla se specifikacemi výrobce v příručce pro opravu vašeho majitele. Jakýkoli údaj nad normální hodnotou ukazuje, že se v horní části pístů nahromadil únik uhlíku. Pravděpodobnou příčinou jsou špatná těsnění a vedení ventilu.

Krok 5

Nastartujte motor. Zkontrolujte hadicový ventil PCV (pozitivní větrání klikové skříně), kde je připojen k víku ventilu a sacímu potrubí. Podívejte se na případné prosakování oleje, zda hadicové spoje odkapávají nebo namodralý bílý kouř z těchto spojů.

Krok 6

Podívejte se na EGR (recirkulaci výfukových plynů) ventilu v sacím potrubí nebo v blízkosti tělesa škrticí klapky. Zkontrolujte, zda neobsahuje černou kapalinu nebo jakýkoli olej, který vytéká z hadice nebo membránového připojení. Opotřebované nebo rozbité těsnění způsobí, že olej bude nasáván podtlakem motoru a kontaminuje ventil EGR.

Krok 7

Po úspěšném umístění vozidla si poznamenejte všechny problémy s motorem. Podívejte se na čísla zkoušek komprese u každého válce, který udává 30 liber (13, 6 kg) nebo více ve specifikacích. Motorem, kterému nelze přiřadit palivo nebo elektrický problém, může být spálená strana ventilu. Těsnění může být zlomené nebo opotřebované a může umožňovat nadměrné teplo na čelní straně ventilu, zejména na výfukovém ventilu, což způsobuje vynechání zapalování v motoru.

Zajímavé Články